颠覆和惊喜两个概念间往往存在着某种微妙的递推关系，就如同缺少大胆就容易失去成就伟大的可能性，坚持大胆又通常无法避免更大的风险或牺牲。马自达品牌亦是如此，作为这样一个矛盾又神奇的存在，推出每款车型都会让人惊叹不已的同时，至今没能有一款车型改变长久以来叫好不叫座的现状。CX-4从北京车展的惊艳首发到昨晚在密云机场的高调上市，究竟他是否依旧足够颠覆、又如何带来惊喜。
写在开头
搭载创驰蓝天技术发动机，配备成熟的6速手自一体变速箱，马自达魂动理念设计，超过4.6米的车长，最新马自达阅联系统，首台搭载AUTO HOLD的马自达车型，自动落锁，抬头显示，电子手刹，全系LED大灯，顶配加入主动刹车，盲区监测，大灯随动转向和清洗，同级操控前列，好开，省油......熟悉又合理的配置和属于马自达品牌的专属标签能够表达这台CX-4的特质吗？从这台车犀利且不那么友好的眼神中我们看到，这些似乎并非是最重要的。
我是CX-4：
绝不牵强的SUV定位、更加纯粹的轿跑外观，暗中提升的内饰品质甚至所打开的车型划分的新领域，这才是我！
CX-4：我是SUV，绝不说谎！
我拥有和同门大哥马自达CX-5一样的轮胎外径和轮廓结构，即使这样的划分和判断依据并不普遍，但这的确间接决定了我的底盘结构和离地间隙是几乎相似于CX-5的，并且2.5L的我还配备四驱系统，最小离地间隙也能达到195mm，就此来看，无论在满足日常使用的通过性还是去城郊非铺装路面撒欢这两方面，我是一款不折不扣的SUV。
CX-4：我不只是溜背，轿跑造型我很纯粹！
国内市场的SUV coupe型产品始于宝马的X6，似乎在那个时候，轿跑SUV就被加上了溜背版的标签和定性。但我想说，作为第一款非豪华品牌推出的轿跑SUV，我更加纯粹！
通常来说车辆能否更加动感，一个重要的设计因素在于车高与车轮外径的比值能否更小。如果我说大众定位的真轿跑尚酷这个比值为2.20，那我告诉你们，我却只有2.10，并且我拥有4只19寸并且视觉效果出色的轮毂，你们还会怀疑我的轿跑风格吗？
扁平的侧窗和悬浮式A柱的设计，自然的溜背造型，SUV血统里难得如此流畅且有力的腰线，搭配呼之欲出偏平而又厚重的车头。无一不在证明着我的与众不同。颠覆了市场预设的coupe SUV传统，我就是一台彻头彻尾的新车，不只是溜背，我很纯粹！
CX-4：我的内在更加精致！
我的内饰设计布局看似昂克赛拉，但我作为马自达定位高一级别的车型，增加了铝制质感和木纹的装饰件，效果明显高于之前马自达车型。方向盘皮质细腻，握感出色，配有拨片换挡。
酷似超跑的仪表盘机械感浓重，简洁却不乏挑动驾驶者内心激情的气息。
还有使用黑色顶棚彰显运动氛围这个细节，视觉感官上一定会让您看上去更加高档。作为一款马自达，我保留独特，但我也在变得更加精致！
CX-4：细分市场，我是新领域!
如果细分市场定位，我的确是一款非豪华品牌在国内的第一款此类车型。拥有SUV的底盘，却只拥有跨界车的身高；拥有SUV的定位，却只有和轿车相差无几的坐高和视野。在我的细分级别里，并没有相同定位的直接竞品。所以我拥有两面性，或许我独特于任何一款车，或许我需要和我完全不同的车型来竞争（价位有交叉的车型）。如何选择我，还看我的独特能否打动您！
CX-4：我并非完美，也有不足！
我又犯了日系车常有的问题，主驾驶升降车窗按钮除主驾驶车窗外，其他3窗忘记为您装上背光。受限于我运动低矮的身姿，后视镜看到后车窗的视野的确打了不少折扣。由于提供4驱车型，后排地板中央隆起较高，非常影响后排中央乘客舒适性。并且当我诞生为马自达品牌轿跑SUV的那一刻起，我的乘坐空间便利性就一定不是强项，我确实能够保证够用，但绝对称不上大或奢侈！
编辑总结：
通过与马自达CX-4的简单对话，主要究其简单细节谈及了几点非常规关注的点，这款CX-4车型的定位清晰化；CX-4对马自达过往车型短板的改进；CX-4车型传承下来马自达车型的特点以及他的不足四个直观方面，在小编认为这些不常注意的细节恰巧传递出了这台车乐趣、颜值、年轻、个性于一身的独特气质。无论在您看来这是优点还是劣势，这或许就是您选择或者不选择他应当了解的地方。这就是马自达全新车型，轿跑SUV CX-4。